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通風系統
由風洞實驗檢測後的通風性,騎車的熱度感與騎車人的疲勞直接相關。
此外,頂部出口研發出了排氣效率最高的形狀。
結果,出口孔的數量與傳統模型相同,但是位移提高了20%以上。
(在我們的大型風洞測試設施中測量的參考值的比較)
吹出相當於100 km / h的風,並測量從傳統型號J-Cruise和J-CruiseⅡ的上部進氣口吸入的風量。
並採用了通風效果最高的形狀。(專利申請中)
鏡片底部增加了剛度。鏡片膠條採用氣密密封,
具有出色的耐用性和傳統雙唇結構的附著力。實現出色的密封性能。
打開時是一種簡單可靠的鎖定機制,只有在從內側打開鏡片的左下端時才能打開。
在J-CruiseⅡ中,在鏡片基座上新設置了一個微開機制。
當鏡片有起霧時,通過微開機制的運行,可以有效地使頭盔內部通風並迅速消除霧氣。
以減少陽光從鏡片底部的穿透。由於延長了遮陽板的長度,
因此使用遮陽板時到鼻子的距離比QSV-1短,因此鼻子的切口形狀要比QSV-1更深,
並且設計成避免與鼻子碰觸到。
微型棘輪下巴帶
帽帶條上的D環用於將頭盔掛在摩托車頭盔架上。
專用設計通信系統SRL / SRL2是SENA的產品。不包括在頭盔中。
所有與SRL / SRL2相關的服務均由SENA提供。